注册会员
登录账号: *
登录密码: *
密码强度(越高越好):
密码问题: *
问题回答: *
真实姓名: *
性  别:
联系电话: *
手  机: *
电子邮箱: *
传  真: *
联系地址: *
邮政编码: *
会员级别: 普通会员
 
    你要一辆限牌城市特供车,还是雷克萨斯全混动?
    日期: 2017-5-23 16:42:08 查看次数: 2596

    混合动力的两种姿势,你看懂了吗?

      

    两周之前我试驾了一辆凯迪拉克CT6插电式混动,结论是,那是一辆还算不错的限牌城市特供车。

    5年后,混合动力车将在中国的街路上占据很大的比例。不仅仅是因为越来越多的城市加入限牌行列,还有越来越严苛的油耗和排放标准。平民跑车86和BRZ退出中国市场,就是因为后者。到2020年,以企业为单位,在中国市场销售车型的加权平均油耗必须低于百公里5升。这意味着混合动力车的春天即将到来。

      

    问题是,你应该选一辆插电式混动,还是像雷克萨斯全混动那样的非插电式混动车?

    节油效果

    为了解答这个问题,我找来了一辆RX450h。一个周末开了200公里,一半是不太拥堵的城市道路,一半是城市高架道路。与CT6 30E的测试条件基本相当,只是距离增加了一倍。

      

    综合油耗:7.6升/百公里。对于一辆身长接近5米、体重接近2.2吨的SUV而言,是个让人侧目的成绩。

    插电式混合动力车可以实现更低的油耗,只要你充电足够勤快。但是在充电这件事情上要做到足够勤快,不是一件轻松的事。上次为CT6 30E充电,我一杯咖啡喝了2.5小时,仍然只充了一半。

    如果你从来不充电,那辆体重恰好2吨的混合动力轿车的油耗是11升,与汽油车没什么差别。

      

    所以,在节油效果这个问题上,结论是:雷克萨斯的混动系统表现优秀,而且用起来非常省心;而插电式混动的表现取决于充电频度和使用习惯,如果你拥有很好的充电条件(比如家里就装了充电桩),而且愿意像对待智能手机那样不厌其烦地每天为座驾充电,那么它也会报之以李。

    至于插电式混合动力低至2-3升的百公里油耗数据,完全是唬人的。实现这个数据的前提是,每次电一用完,你立刻就去找充电桩,而且要在25公里内找到。

    性能加持

    再来看另一组数字:

    CT6 30E,2.0T+电机,0-100公里/小时加速5.4秒,比3.0T的40T还要快0.3秒;RX450h,3.5L+电机,0-100公里/小时加速7.7秒,比2.0T的RX200t提升1.8秒。

      

    奔驰S500 eL、保时捷卡宴S E-Hybrid、凯迪拉克CT6 30E的纯电动车速,在实测中可以超过100公里/小时,而RX450h很难超过40公里/小时。

    混动系统对性能的加持,在两类车上都有体现,但插电式混动似乎更加强悍一些。

    这是由两类车型不同的设计思路决定的。

      

    丰田/雷克萨斯的混动系统,第一目标是节油,所以汽油机采用了更注重节油效果的阿特金森循环发动机;而在零转速瞬时爆发最大扭矩的电动机,可以帮助整个系统实现节油和性能的平衡。从最终结果看,节油效果是异常出色的,但性能的提升就比较有限。

      

    打个比方,雷克萨斯混动系统中的电池/电机就像一个蓄水池,它的存在可以让汽油机始终处于效率最高的运转状态。车辆负荷大时,电池和电机帮着出力;负荷小时,能量反哺进系统。整套系统的运转相当复杂,效率却非常高,而且是全自动的。其中有很多专利技术,这些专利壁垒的存在也在一定程度上迫使奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等欧美车厂转向插电式混合动力。

      

    插电式混动的设计思路就不一样了。虽然也有能量回收的设计,但系统潜能的完全发挥,依赖外部注入的能量。节油主要靠充电来实现,在这种情况下整个系统就可将电动机的性能潜力充分发挥。

      

    所以,雷克萨斯的混动系统就像一位智慧的全能选手,把各方面都料理得服帖、妥当。而欧美车厂的插电式混动更像两位单项高手的组合,他们配合默契时表现出色,但是要达成这种默契,你需要付出时间、精力和便捷性的代价。

    驾驶体验

    比上面那些测试、数据和分析更有趣的,是实际的驾驶体验。

    我向很多朋友推荐过性价比出色的RX。当然,这次我试驾的这辆RX450h四驱尊贵版面对的是那些对豪华感有更高要求的富裕阶层。

      

    这是一辆非常舒适的车。大多数时候都异常安静,只有当你狠狠踩下油门时,随着发动机转速的提升,才会听到夹杂着丝丝电流声的发动机声浪。我最喜欢异常宽大的仪表台和中控台,就像最好的书房里总有一张巨大的写字台,让你感觉一切尽在掌握。

      

    你可以在硕大的中控台显示屏上看到混动系统的工作状态,伴随着你的右脚在油门和刹车踏板间游移,系统迅捷地切换着不同的驱动模式。但是,当你的目光离开显示屏,这一切立刻与你断绝了关系。好像被封存进一个高度智能化的黑箱,你完全无需理会它的运作方式。

    相比之下,插电式混动需要更多人为干预。CT6 30E有一个锁定模式,可以暂时锁定电量,让车辆依靠汽油机驱动。比如你从上海驾车前往南京,你可以在合适的时候锁定电量,以便在进入拥挤的南京市区后使用纯电行驶,实现节油效果。宝马X5 40e也有类似的Save Battery模式。

    这是雷克萨斯全混动与欧美系插电式混动在体验上的又一区别。

      

    对雷克萨斯而言,豪华感、舒适性是比性能更重要的东西,这个品牌即便在追求运动的时候也不会忘记舒适和体贴。它的混合动力系统,很符合这个调性。

    那辆凯迪拉克嚣张的加速表现,其实与自身的品牌调性也挺搭。

    结论

    如果你需要的首先是一张限牌城市的免费车牌、其次才是一辆车,那么插电式混合动力车相比纯电动车还是要实用许多。  

    抛开这一点呢?

    如果你家里或公司里有固定的充电桩,你愿意像对待智能手机一样经常照料它,在使用时更多参与,并且能够容忍电池对后备厢空间的挤压;那插电式混动车不仅能帮助你省下一些油钱,也可以在你偶尔想和别人飚一把起步时,给足你面子。

      

    如果你想要用一辆省油、可靠、与普通汽油车一样省心的混合动力车,来表达你对创新、环保和生活品质的态度,那么雷克萨斯的混动方式是更现实的选择。

 
预约试驾有好礼
来我店预约试驾,有好礼相送
GO
预约看车有好礼
来我店预约看车,有好礼相送
GO
索取产品型录
您可以索取相关的产品型录
GO
二手车评估送好礼
来我店进行评估,有好礼相送
GO
预约保养有好礼
来我店预约保养,有好礼相送
GO